全行当客座率水平为75.1%,二零一七年航空须要的高增加态势有非常的大希望得以持续

  证券时报记者 杜志鑫

  长城基金发布投资策略报告称,今年航空需求的高增长态势有望得以持续,航空主业盈利能力将得到提升,航空业将继续处于高景气状态。上半年航空业表现超越大市和行业指数的概率较大。

  本报讯
日前,长城基金在投资策略中表示,今年航空需求的高增长态势有望持续,航空主业盈利能力将得到提升,航空业将继续处于高景气状态。上半年航空业表现超越股指和行业指数的概率较大,人民币升值预期趋强将是航空业股价上涨的导火索。

  数据显示,去年12月民航总周转量显现出翘尾效应,单月同比大增30.3%,全年总周转量比2008年增长13.4%,凸显航空景气持续。

  数据显示,去年12月民航总周转量显现出翘尾效应,单月同比大增30.3%,全年总周转量比2008年增长13.4%。2009年旅客周转量累计增长17.1%,基本上达到2007年航空业繁荣时期的水平。2009年12月,全行业客座率水平为75.1%,是过去4年同期最高水平。从2009年10月份起,当月客座率水平均处于近4年以来最高位。去年4季度票价水平出现季节性回落,但与同期相比票价仍然较高。此外,国际航线的需求高增长很可能持续到今年上半年,这将促进国际票价的持续回升。

  2009年旅客周转量累计增长17.1%,基本上达到了2007年航空繁荣时的增速,国际旅客增速(24.5%)首次超越国内旅客增速(19.4%)。2009年12月,全行业客座率水平为75.1%,是过去四年同期最高水平,而且从2009年10月起当月客座率水平都处于近四年同期最高水平。去年四季度票价水平整体出现季节性回落,但同比仍处较高水平。国际航线的需求高增长很可能持续到今年上半年,这将促进国际票价水平的持续回升。

  油价方面,燃油附加费征收与国际航油价格挂钩的政策在一定程度上降低高油价对航空公司盈利的影响。如果今年国际原油价格维持在80美元/桶左右的水平,对航空公司的盈利影响甚微。

  油价方面,2009年底国家出台了燃油附加费征收与国际航油价格挂钩的政策,一定程度上减小了航空公司盈利受制高油价的问题。

  另外,人民币升值是推动航空公司盈利上升的核心因素之一,较强的升值预期将推动航空股股价缓慢上升,实质性升值或一次性升值将使得航空股股价上涨。

  另外,长城基金认为人民币升值是推动航空股盈利上调的核心因素之一,较强的升值预期是推动股价缓慢持续上升的重要动力,实质性升值或一次性升值将是股价爆发上攻的动力。

  长城基金认为,在经济复苏的背景下,今年航空板块上市公司业绩预期将逐渐兑现。人民币升值由预期转为现实的概率越来越大,航空业将收获巨额汇兑收益;高油价的成本转嫁将减弱油价上涨对航空业的影响。

  长城基金认为,在经济复苏的背景下,今年将是航空板块上市公司业绩预期逐渐实现的一年。人民币升值由预期转为现实的概率越来越大,航空业将收获巨额的汇兑收益;高油价的成本转嫁得到了制度性的解决,油价上涨对其收益的影响将较小。此外,高铁分流的新问题在未来两年内影响微乎其微,预期上半年航空业景气有望持续。(江沂)

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