形成互联网经济驱动传统产业发展、推进跨境经济合作的新局面,对中国物流业发展具有重大意义

“一带一路”是指 2013 年 9 月,中国国家主席习近平提出的共建
“丝绸之路经济带”和 “21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。2015 年 3
月,国家发展改革委指出东北 3
省是建设向北开放的重要窗口。在这一时代背景下开展吉林省推进“一带一路”跨境电子商务经济合作方面的研究尤为重要。黑龙江省在投入
“一带一路”伟大战略实施时,应注重与 “互联网 +
”时代的融合,注重信息化建设与应用,着力发展跨境电子商务,通过发展互联网平台,使更多的企业走出龙江,积极寻求多领域的信息交流与外贸合作,不断夯实振兴东北老工业基地的产业基础,形成互联网经济驱动传统产业发展、推进跨境经济合作的新局面,使得黑龙江省经济更加协调快速发展。

12月6日至7日,以“新理念、新趋势、新物流”为主题2017博鳌国际物流论坛隆重举行。本届论坛由中国交通运输协会、海南省商务厅、海南省交通运输厅主办,上海海事大学联办,由界上传媒、中国物流城市联盟组织承办,由中国城市物流研究中心、中国物流投融资联盟、国际航运企业联盟、中国自贸区供应链研究院、海南省交通物流协会协办。

1“一带一路”战略下我国跨境电子商务发展现状

国家发展改革委员会“一带一路”研究院院长秦玉才先生受邀出席2017博鳌国际物流论坛,并发表了题为《“一带一路”建设与中国物流业发展》的精彩演讲。

1.1跨境电子商务发展迅速、蓬勃

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当前,我国电子商务发展无论是在规模上和还是在速度上,都排在世界前列。据第
39 次《中国互联网络发展状况统计报告》我国网民规模达 7.31
亿,中国上市互联网企业数量达到 91 家,总市值突破 5 万亿,2016
年我国企业在线采购和在线销售的比例增长 10%,分别达到 45.6%和
45.3%,互联网营销推广比例达

以下为现场演讲原文摘录:

38.7%,电子商务在企业中的地位越来越重要。同时作为贸易大国的我国,跨境电子商务也对企业的进出口贸易的进一步发展起着重要的推动作用,能起到??化产业结构,充分保证市场机制,帮助对外贸易从质和量两个方面实现快速发展。

推进“一带一路”建设是中国政府着眼世界发展大局做出的重要决策,利益高远,内涵深刻,这是未来十几年内国家层面的大战略,必将影响深远。这就要求中国物流业努力参与“一带一路”建设,既力争唱主角,又服务“一带一路”统一部署,为“一带一路”建设做出应有的贡献。

1.2跨境电子商务发展不平衡

“一带一路”对中国物流业发展具有重大意义

虽然跨境电子商务能够突破国家的空间限制,在时间上也不受限制,实现 24
小时全天候交易,满足了不同国家之间的企业与消费者的多元化、个性化的需求,可以预见未来跨境电子商务的巨大发展潜力。但我国跨境电子商务也存在一定的问题,我国由于地区经济发展不一致,东部沿海地区经济繁荣,与西部地区形成了鲜明的对比,并且由于“一带一路”战略辐射区差异的关系,也加据了这些地区在跨境电子商务的发展水平与发展趋势上的差异化,所以我国跨境电子商务在不同地区间显现出发展不均衡的现象。

“一带一路”为我国物流业的发展开辟了广阔空间。近年来,我国物流业保持较快增长,服务能力显著提升,基础设施条件和政策环境明显改善,“互联网+”物流蓬勃兴起,现代产业体系初步形成。中国现已成为世界物流大国,但是从总体上看,我国物流业发展总体水平较低,发展方式比较粗放。虽然是物流大国,却不是物流强国,与世界领先水平之间的差距比较大。

1.3跨境物流与跨境电子商务发展不均衡

伴随着“一带一路”建设,中国经济发展的再平衡呈现出西部大开发的升级版、加强版,形成中国式的经济西进梯度转移。“一带一路”是我国解决东西部经济不均衡问题的一个处方。“一带一路”倡议的实施,将促进区域均衡发展,西部地区基础设施显著加强,产业结构调整和居民消费升级步伐不断加强,西部地区将成为我国对外开放的前沿,货物将通过公路从西部直接运往东南亚、东亚、欧洲,我国物流业发展空间越来越广阔,有利于加快传统物流业转型升级,建立完善社会化、专业化的物流服务体系,形成一批具有较强竞争力的现代物流企业,提升产业规模和发展水平。

虽然电子商务在我国发展迅速,物流业也发展蓬勃,但由于“一带一路”战略正处在起步阶段,很多基础建设还不完善,其中一方面就体现在现代物流业上,由于各种相应制度和体系不够完善,也导致了跨境物流业在时间成本、货币成本、服务成本上不具备优势,远跟不上跨境电子商务的发展步伐。目前,我国跨境快递业务多数为普通快件形式,是由于缺乏国际快递经验和相关服务,也说明了跨境物流与跨境电子商务的不均衡情况。

“一带一路”建设加快我国物流业发展的国际化进程

2“一带一路”战略下我国跨境电子商务发展策略

从“一带”看,也就是丝绸之路经济带建设,向广阔的西部方向大力拓展,必将推进欧亚大陆经济的整合,经济上拉动中国与东盟、南亚、西亚、中亚,也包括阿拉伯在内的海湾国家及欧洲等国家的聚力,建立连接五大州,形成全球覆盖的物流体系。

永利集团手机娱乐场网址,2.1建设具有区域特色的跨境电子商务运营平台

从“一路”看,也就是21世纪海上丝绸之路的建设,将使中国超越西太平洋海域,向南深入南太平洋,这将有利于中国开辟两洋出海大通道的运输线。“一带一路”倡议的实施将深化中欧中俄合作,推进欧亚大陆的一体化进程,从而塑造中国全球物流体系的布局。

“一带一路”战略几乎辐射并惠及了我国的所有省份,涉及众多特色资源、特色产业、特色产品。目前,东部地区跨境电子商务发展较好,但区域经济特色表现并不明显示。在“一带一路”战略的影响下,跨境电子商务的发展模式也需显现出多样化的发展趋势,因为市场竞争过程中,差异化是竞争的重要手段。西部地区虽然电子商务发展相对落后,但特色资源丰富,基于“一带一路”的战略布局,西部地区的经济结构、地理条件,建设具有西部特色的电子商务运营平台,有助于加快西部地区的经济发展,缩小东西部经济差距。这也是需要我国根据不同地区的经济和地区资源的差异特色,建立依托于“一带一路”与地区特色的跨境电子商务平台的重要原因。

“一带一路”建设有利于参与和引领国际竞争新优势

2.2发挥金融引导作用

区域一体化发展应该是大势所趋,中国需要加强和周边国家的联系,加强对外开放,通过“一带一路”的建设,有利于中国构建开放型经济新格局,推进新一轮高水平对外开放,拓展发展的纵深,并在开放中增加发展新动能,增添改革的新动力。

“一带一路”战略的发展,需要有金融服务的全面支持作基础,尤其跨境电子商务这种新兴产业,对于“一带一路”的发展具有重要作用,金融服务的支持就具有更重要的作用。资金主要来源可以通过获得亚投行、上合组织等金融机构的支持;或充分发挥国际债券市场的作用,适当发行根据“一带一路”沿线国家特点的新债券;或吸收一些投资机构和投资者的投资等手段。但也要保障投资融资的便利性和安全性,比如,继续发展基于跨境电子商务的第三方支付平台,引入市场竞争机制,推动金融服务,建设金融网络与电子商务互选模式。因为跨境电子

在“一带一路”建设大背景下,每个区域扮演的角色不一样,发挥各自区域的优势特色,从而有利于“一带一路”建设的实施。

商务属于新兴产业,尚未成熟,导致许多投资者犹豫不决,金融服务开展艰难。

首先,一定要从各区域的特点出发,确立本地区物流业在“一带一路”中的角色;其次,要更注重服务贸易的开放,服务贸易市场的开放。这既是我国转型升级的需求,更是中国市场连接区域市场,连接全球市场的一个新亮点。强化区域在消费物流、工业物流、资金流的互联互通。

总之,随着“一带一路”跨境电子商务的不断建设和发展,已经获得了质的飞跃,虽然现在还存在一些问题,但只是发展中遇到的瓶颈,比如跨境电子商务的非统一大市场问题、服务落后问题、跨境物流问题还是信任危机问题,只要解决了这些问题,跨境电子商务势必具有较大的成长空间。

“一带一路”有利于开启全面建设社会主义现代化国家新征程,按照党的十九大总体要求、战略安排和宏伟目标,中国物流业需要强化举措,需要认真研究物流业实现现代化将大体经历哪几个阶段,有步骤分阶段逐步实现现代化。适应“一带一路”建设需要,适应信息技术发展新趋势,以提高物流效率,降低成本,减轻资源和环境压力,积极营造有利于现代物流发展的政策环境,着力建立和完善现代物流服务体系,加快提升物流业发展水平,为全面建设社会主义现代化国家提供物流服务的保障。

牢牢把握“一带一路”建设重点方向

一是物流大通道的方向,总体上来看应该围绕三大方向,海运通道十分成熟,其关键点是马六甲海峡和印度的龙母海峡,构成太平洋和印度洋的重要海上通道,打通国际贸易交通大通道,加速贸易物流的发展,促进各个国家经济发展。

二是“一带”重点方向,构建“一带一路”旨在经济要素有序的自由流动和市场的深度融合,推进沿线各国开展更深层次的区域合作,参与建立高标准的自由贸易网络,共同打造开放、包容、均衡、普惠的区域经济合作架构,以沿线中心城市为支撑,以重点经贸产业园区、自由经济区为合作平台,共同打造六大经济合作走廊。

三是“一路”的重点方向以重点港口为节点,包括关丹港、西哈努克港等,通过投资参股等方式,参与建设和经营,使之成为保障海上通道安全,促进双边合作的重要合作支点,共同建设畅通安全的运输大通道。

“一带一路”建设物流业重点任务的建议

一是加快建设国际物流中心,围绕“一带一路”规划布局合理规划建设海外物流中心,进一步明确功能定位,促进多种运输方式顺畅衔接和高效中转,提升物流业体系综合能力,推进港站一体化,实现铁路货运站与港口码头无缝对接,完善物流转运设施,提高货物转换的便利性和兼容性,在“一带一路”沿线国家、中心城市和产业园区周边,加强现代化配套中心建设,形成物流仓储配送网络,优化航空、货运网络布局,加快和国内航空货运物流机场建设,加快国内机场连接、国际重要航空货运中心的大型货运枢纽建设。

二是大力发展第三方物流,引导传统仓储、运输国际货贷提高能力,支持走出去的企业,发挥其专业性、精细化服务优势,积极为“一带一路”建设提供公共物流服务,鼓励物流企业借团出海,进行功能整合和业务创新,不断提升专业化服务水平,满足“一带一路”建设需求,进一步优化物流组织模式,积极发展共同配送、统一配送,提高多次联运比重,提升物流社会化专业化水平。

三是加强物流信息化建设,加强北斗导航、物联网、云计算、大数据等先进技术在物流领域的应用,加快企业物流信息系统建设,发挥整合能力,打通物流信息链,实现物流信息全程可追踪,加快物流公共信息平台建设,积极推进全社会物流信息资源的开发利用,支持运输配载、跟踪追溯等有实际需求,具有发展前景的物流信息平台发展,鼓励各类平台创新运营服务模式,进一步推进交通、运输物流公共信息平台发展,整合铁路、公路、水陆、民航、邮政、海关、检验检疫等信息资源,促进物流信息与公共服务信息有效对接,鼓励区域间和行业内的物流平台信息共享,实现物流信息互联互通。

四是推进物流区域协调发展,按照“一带一路”建设的要求,加快推进重点物流区和连通国际国内的物流通道建设,重点打造面向中亚、南亚、西亚的战略物流枢纽,既面向东贸的陆海联运、江海联运,联运节点和重要航空港,建立省级和跨国合作机制,促进信息资源的共享,东部地区要适应居民消费加快升级、制造业转型、国内外一体化的趋势,进一步提升商贸物流、制造业物流和国际物流能力,中部地区要发挥承东启西的优势,加强与沿海、沿边地区的合作,加快资源输送和南北区域合作的物流通道和枢纽。西部地区要结合推进丝绸之路经济带建设,打造物流通道,加快构建衍变物流带,形成面向东南亚、俄罗斯连接欧洲的大物流大通道。

五是积极建设物流发展平台,推进国际物流发展,加强枢纽港口、机场、铁路、公路等各类口岸物流基础设施建设,加强与周边国家地区的跨境物流体系和走廊建设,加快物流基础设施的互联互通,形成一批国际货运枢纽,增强进口货物集散能力,构建全球贸易营销网络,跨境电子商务的物流支撑体系,为国内企业走出去和开展全球业务提供物流服务保障,支持优势物流企业加强联合,加强国际物流联盟建设,构建国际物流服务网络,打造具有国际竞争力的跨国物流企业服务平台。

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